貨運(yùn)行業(yè)
自5月20日起，國(guó)家發(fā)改委和鐵道部對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，鐵路貨物平均運(yùn)價(jià)每噸公里提高1分，平均漲幅達(dá)到9.5%。盡管目前市場(chǎng)對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整反映還不強(qiáng)烈，但鋼鐵業(yè)等較為依賴(lài)鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)已表示運(yùn)輸成本上漲壓力加大。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、鐵道部聯(lián)合發(fā)出的《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》，此次貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整涉及整車(chē)7個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)，覆蓋煤炭、糧食、農(nóng)化肥、鐵礦石等諸多貨種。
對(duì)此，大秦鐵路發(fā)布公告指出，初步測(cè)算受運(yùn)價(jià)上調(diào)影響，今年該公司營(yíng)業(yè)收入將增加約8億元。
運(yùn)價(jià)上調(diào)對(duì)鋼鐵業(yè)帶來(lái)直接影響。上海鋼鐵服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)葉黎明認(rèn)為，目前鋼鐵交易正處于不景氣狀態(tài)，此時(shí)運(yùn)價(jià)上漲影響較大。盡管業(yè)內(nèi)對(duì)鐵路調(diào)價(jià)并不意外，但就調(diào)價(jià)的時(shí)機(jī)和幅度而言，部分企業(yè)“可能難以承受”。
按照鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表，鋼材、水泥、原木、焦炭、鐵礦石等品類(lèi)占鐵路貨運(yùn)比重較大，而這些品類(lèi)運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度為13%~14%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原料運(yùn)輸價(jià)格調(diào)整幅度較大，仍可能推動(dòng)終端商品流通成本上漲。
“作為一種較為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，貨運(yùn)板塊是鐵路盈利能力較強(qiáng)的部分，緊張的市場(chǎng)供求關(guān)系導(dǎo)致未來(lái)仍存在調(diào)價(jià)空間�！蓖瑵�(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說(shuō)。
孫章介紹，目前，國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的1/3，鐵路貨物運(yùn)能只能滿足1/3的市場(chǎng)需求，而鐵路貨運(yùn)又具有經(jīng)濟(jì)性、準(zhǔn)點(diǎn)性、環(huán)保性等特點(diǎn)，這就是“車(chē)皮”難求的原因。
據(jù)測(cè)算，盡管此次調(diào)價(jià)后，鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)至每噸公里11.51分，但相比于公路運(yùn)價(jià)，仍然僅為后者的1/3至1/4。
