山東鋼鐵集團(tuán)駐青島港代表王恒惠告訴記者，今天大概有五個列的車，有紐曼砂，有晁特粉，有印度粉，伊朗粉，
王恒惠說，以往鋼廠大多選擇從澳大利亞、巴西、印度進(jìn)口鐵礦石，現(xiàn)在卻轉(zhuǎn)了進(jìn)口方向，其他國家的鐵礦石量開始增多，一方面是因為鋼鐵產(chǎn)品的需求從出口轉(zhuǎn)向內(nèi)銷，另一方面，也是考慮壓縮成本。量少了品種卻增多了，這給港口倒貨帶來了難度，也增加了作業(yè)成本。但是港口不僅沒有增加鋼廠的費用，疏運速度也一點沒耽誤。
青島港前港分公司二號裝車樓司機(jī)徐萬里告訴記者，平均一節(jié)火車大約一分鐘左右。大列就七八十分鐘，小列就一個小時。
青島港前港分公司經(jīng)理張再春告訴記者，像山東鋼鐵集團(tuán)這樣的客戶越來越多，品種多了，需要單堆單放，而且每次品種搭配都不一樣，裝車樓的裝車線抓一次就要停下一次，為了保證速度，他們提前設(shè)計流程，把間隔時間壓縮到最低。
青島港前港分公司經(jīng)理張再春告訴記者，鋼廠的困難就是我們港口的困難，當(dāng)年出現(xiàn)過，抱團(tuán)取暖，就是繼續(xù)，保證速度，時間，需求，質(zhì)量，標(biāo)準(zhǔn)，度難關(guān)。
在青島港鐵礦石堆場，記者看到幾乎每個堆剁上都覆蓋了一層綠色的篷布。
山東鋼鐵集團(tuán)駐青島港代表王恒惠告訴記者，蓋上篷布后，防風(fēng)，防暴雨，清掃干凈。20萬噸的船，損失將近1000噸，一噸1000的話，100來萬元。
一船貨能省100萬元，按一個月15條船來算，就能為鋼廠省下1500萬元。前港公司為了這些篷布投入600萬元，還專門成立了30個人的公司，只要貨物進(jìn)港，就要立即碼成珍珠垛遮蓋好。記者在堆場還看到，每個裝卸工人腰上都別著一把掃帚，隨時清掃地面，火車車廂縫里也要塞上稻草，減少運輸中的損耗。
山東鋼鐵集團(tuán)駐青島港代表王恒惠告訴記者，顆粒歸倉，他們把礦石當(dāng)做糧食去對待。
